未核实，仅供参考桥梁伸缩缝的类型
目前我国公路和城市桥梁中使用的桥梁伸缩缝种类很多，以下介绍几种常用的类型。
1．U 形锌铁皮式桥梁伸缩缝
U 形锌铁皮式桥梁伸缩缝是一种简易的伸 缩装置。一般用于中、小跨径的桥梁，所 能适应的变形量在 20～40mm 以内。 这种桥梁伸缩缝以 U 形锌铁皮作为跨缝材 料，锌铁皮分上、下两层，上层的弯曲部 分开凿梅花眼，其上设置石棉纤维垫绳， 然后用沥青胶填塞（图 2.7） 。这样，当桥 面伸缩时，锌铁皮可随之变形，下层锌铁 皮可将渗下的雨水沿桥横向排出桥外。采 用相应的措施，该种桥梁伸缩缝还可以很好地 图 2.7 U 形锌铁皮式桥梁伸缩缝（尺寸单位：mm） 配合桥面连续。 人行道部分的桥梁伸缩缝构造，通常用一层 U 型锌铁皮跨搭，其上再填充沥青膏即可。
2．TST 碎石弹性桥梁伸缩缝
TST碎石弹性桥梁伸缩缝是近年来开发应用的一 种桥梁桥梁伸缩缝 50mm的中、 小跨径桥梁，其构造形式如图 2.8 所示。在现场 将特制的弹塑性复合材料TST加热熔融后，灌入经 过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩 缝 。 碎 石 用 以 支 承 车 辆 荷 载 ， TST 弹 塑 性 体 在 o o -25 C～+60 C条件下能够满足伸缩量的要求。 TST 碎石弹性桥梁伸缩缝构造简单，施工方便快 图 2.8 TST 碎石弹性桥梁伸缩缝 捷，易于维修和更换，通常施工完成后 2～3h 即 可开放交通。 由于 TST 碎石弹塑性体与前后桥面或路面铺装形成连续体， 因而桥面平整无缝 隙，行车时不致产生冲击、振动等，舒适性较好，本身的防水性也较好。TST 碎石弹性体可 以在各个方向发生变形，因此这种弹性桥梁伸缩缝还可以满足弯桥、坡桥和斜桥在纵、横、竖三 个方向的伸缩与变形，亦可用于人行道桥梁伸缩缝。鉴于以上优点，TST 碎石弹性体桥梁伸缩缝具有 良好的应用前景。 但由于是在路面铺装完成后再用切割器切割路面， 并在其槽口内注入嵌缝 材料而成的构造，故仅适用于较小的接缝部位，适用范围有所限制。 ，适用于伸缩量不超过
3．钢板式桥梁伸缩缝
钢板式桥梁伸缩缝是用钢材作为跨缝材料，能直接承受车轮荷载的一种构造。过去，这种伸 缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土桥梁。 钢板式桥梁伸缩缝的种类繁多，构造复杂，能够适应较大范围的梁端变形。图 2.9 所示为最 简单的搭板式钢板桥梁伸缩缝，它是用一块厚度约为 10mm 的钢板搭在断缝上，钢板的一侧焊在 锚固于铺装层混凝土内的角钢 1 上， 另一侧可沿着对面的角钢 2 自由滑动。 这种桥梁伸缩缝所能 适应的变形量在 40～60mm 以上。但由于一侧固死，车辆驶过时，往往由于拍击作用而使结 构破坏，大大影响了桥梁伸缩缝的使用寿命。为此，可借助螺杆弹簧装置来固定滑动钢板，以消 除不利的拍击作用，并减小车辆荷载的冲击影响。 图 2.9 搭板式钢板桥梁伸缩缝 图 2.10 梳齿形钢板桥梁伸缩缝（悬臂式） （尺寸单位：mm） 图 2.10 为梳齿形钢板桥梁伸缩缝。梳齿形钢板桥梁伸缩缝行驶性好，伸缩量大（可达 400mm 以 上） 在大、 ， 中型桥梁中得到普遍采用。 按其支承形式不同分为悬臂式和支承式两种， 2.10 图 为面层板成齿形， 从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的悬臂式构造； 支承式则是左右伸出梳 齿，并在齿的前端支承的一种形式。由于支承式在冲击荷载作用下，耐久性较差，故多采用悬臂式。梳齿形钢板桥梁伸缩缝的缺点在于造价较高，制造加工困难。防水能力弱，清洁工作复 杂。
