未核实，仅供参考NHM1-63,NHM1-80，NHM1-100,NHM1-125，NHM1-160外五星液压马达是常用的柱塞马达，用途广泛。但由于材料限制和加工工艺的不足，国内的普通马达大多承受不了高压，一般只能用于压力为１６MPa以下的工况。使用过程中，马达容易出现以下几种问题：a.由于材料达不到要求，柱塞与柱塞套在工作一段时间之后柱塞套磨损（这会引起马达无力的情况）；b. 由于材料达不到要求，连杆球头与柱塞在工作时连杆被拉毛（球面破坏）；c. 由于材料达不到要求，连杆与轴承套之间在摩擦时发生磨损；d.马达采用的是端面配油的方式，壳体硬度达不到要求，配油盘与壳体平面的摩擦使壳体平面损坏，从而影响马达泄漏。以上等等问题，都是影响马达工作效率的致命问题，所以这款马达需要改进是迫在眉睫的。
1. 首先从材料来说：如果是熟悉液压马达行业的应该知道，目前的马达价格已经很透明，都在比谁的价格低，但是，谁都知道一分价格一分货的道理，要把马达卖出去还要赚钱，**的途径是省成本。但是为了长远利益出发，我们只做好马达，就拿原材料来说，我们公司的壳体完全按标准QT600-3材料，并通过正火去除材料的内应力：HB达到230-250；我们材料的价格为13000元/吨，普通马达才9000元/吨，可想而知普通马达连QT500的标准都达不到，有些部件干脆用灰铁替代，所以更不会采用正火这道热处理工艺了。
2. 我们在生产HZW系列超级液压马达时针对普通马达出现的问题，采取了有效的措施来避免此类问题的发生。首先我们采用国外先进的静压平衡技术，大大提高了液压马达的使用寿命并提高整体液压马达的机械效率与容积效率（这是我们的另一项核心专利技术）。
3. 马达的连杆是此款马达的关键部件，从材料到加工，我们采取了一系列的技术改良， 从而达到增加材料耐磨性和强度，并减小连杆与柱塞之间的摩擦面积，使马达能够有效的降低发热。在加工工艺方面也有改动，目的是降低连杆与轴承套之间的配合间隙，降低马达的外泄量，相当于提高了效率。
4. 马达卡环是轴承钢整体淬火，当液压马达受到冲击后卡环很容易碎裂。HZW超级液压马达对卡环的原材料和热处理做了全新的改动，避免马达受冲击后卡环碎裂，从而也提高了液压马达更抗冲击性。
5. HZW超级液压马达的柱塞加工的流程与普通马达的柱塞相比也有全新的改变
下料→锻造→正火→加工→清洗→渗碳→淬火→回火→清洗→检验→
装配
一般加工厂下料后直接进行加工，而我们对材料处理增加了锻造和正火两道工序，
通过工艺的改善可以提高柱塞的强度和耐磨性，从而使马达有更长的使用寿命。
6. HZW超级液压马达的配油方式为端面配油，以往普通马达在客户运行的过程中会出现A口进油容积效率比B口进油的容积效率低。HZW超级液压马达完全采用静压平衡技术，保证了A口进油和B口进油都同样高的容积效率，并且大大减低由于配油摩擦时发出的热量（这也是我们其中一项专利技术）。
7. 轴承套与曲轴其实就是一组装满滚子轴承，滚柱精度的高低也直接影响了曲轴和轴承套的承载力。HZW超级马达对滚子的选配是有严格要求，我们要求每1μ（MiU）为一个包装，也就是要求装在同一曲轴上的滚子是完全一样的尺寸，保证马达在工作时每一颗滚子都承受均等的工作力。虽然成本高了一些，但整体马达的承载力就更好了。
8. 我们所有的密封件直接从德国进口过来.
９.虽然我们在结构和性能上有较大的提高，但马达的外形及安装尺寸和安装形式完全一致，在替代普通马达的同时不用担心安装或者改 变与马达连接部位的结构。
