未核实，仅供参考MS-510J微孔型高摩合成闸瓦，利用高达15%以上均匀的孔隙率，且为通孔，散热时形成内部对流从而更加有效解决散热问题，同时降低摩擦材料硬度，对车轮踏面保护更有效不致损伤，无噪音、无异味，改善了作业环境。使用后，闸瓦表面光滑无沟槽、缺料、金属镶嵌物,车轮踏面光滑无热斑、龟裂、沟槽、剥离等影响行车安全的不良现象。增强纤维的耐冲击强度高，磨耗低延长了使用寿命。该款闸瓦在AW0、AW1、AW2、AW3状态下的制动距离都能保证在190～200米。
微孔型高摩合成闸瓦尤其适合使用于露天工况下，已经成功为上海地铁三线配套使用多年，此外在上海地铁一、二号线增购车辆、广州地铁一、二号线、武汉轻轨、深圳地铁等均有使用或者试验，09年11月在大连金马快轨试验成功，09年冬天在天津滨海线、北京地铁一、十号线等试车时表现的非常出色，没有出现进口闸瓦出现的严重金属镶嵌、车轮踏面龟裂、热斑的现象。
80km/h紧急制动综合曲线
温度（℃） | 摩擦系数 | 磨 损 率（×10-7cm3/N·m） | ||||
升温 | 降温 | 体积 | 质量 | |||
100 | 0.40 | 0.40 | 0.07 | 0.11 | ||
150 | 0.42 | 0.40 | 0.05 | 0.17 | ||
200 | 0.41 | 0.40 | 0.06 | 0.09 | ||
250 | 0.40 | 0.42 | 0.07 | 0.10 | ||
300 | 0.40 | 0.41 | 0.07 | 0.13 | ||
350 | 0.39 |
| 0.15 | 0.25 | ||
密 度（g/cm3） | 1.45 | 硬 度（HRR） | 70.9 | |||
弯曲强度（MPa） | 42.57 | 冲击强度（J/cm2） | 0.19 | |||
MS-510J摩擦、物理机械性能
