发动机DFQ跟踪式点火装置(简称DFQ)

发动机DFQ跟踪式点火装置(简称DFQ)

    高端点火装置已占发动机造价的50%，DFQ一改现有点火装置刻板的点火模式，使现有发动机产生了显著的节能减排效果，制造成本却骤然下降。为发动机向节能环保方向转型开辟了无限发展空间，核心技术可广泛应用于汽车、飞机以及火力发电机组。

        一、总论

    1、项目名称：发动机DFQ跟踪式点火装置

    2、拟建地点：上饶市经济开发区（或上饶市信州区）

    3、建设内容及规模：

   年产1000万件以上的DFQ产品的外向型生产企业，占地面积50至100亩，所需员工5000～10000人。

    4、投资估算： 10亿元（人民币）。

    5、效益分析：年创利税100亿元以上。

    6、合作方式：技术方以技术入股，知识产权归合作开发企业所有，亦可进行其他方式的技术交易。

    7、联系方式：上饶市仁欢车用电器公司

         二、项目建设的必要性及可行性分析

    DFQ成功解决了发动机燃烧技术中长期悬而未决的瓶颈问题，为发动机产业向节能环保方向转型开辟了无限的发展空间（包括新能源与零排放）。

    DFQ在现有发动机上得以普及，我国每年可节约成品油300万吨以上，相当于中国境内悄然出现多达几百万辆的新能源汽车；该种新能源汽车的排放为零，动力成本也为零，在政府不予补贴的条件下运行成本（包括折旧）也明显低于普通汽车，从而远非现有新能源汽车可比。

    上述分析针对DFQ与现有发动机配套所能产生的效果。

尤其对于车用发动机，工况处于频繁变动之中，各种工况对电火花品质的需求大不相同。但在现有点火装置中，仅能供给单一固定的电火花，强求各种工况削足适履，其结果是燃料不能充分利用，废气排放居高不下。DFQ的技术特征在于一改现有点火装置刻板的点火模式，对发动机各种工况进行准确识别并实现跟踪点火，最大限度地满足发动机各种工况对于电火花品质的不同需求，以便及时建立可使混合气快速着火所需要的高温热源。

    DFQ特别适合发动机浠燃技术。长期试验表明，DFQ与现有发动机配套，节能减排幅度均大于10%（参见附录I，从火花塞积炭的明显减少可以看出混合气的燃烧及时与完全）。作为DFQ所能取得的开发成果，更为重要的是：

   （A）以DFQ的应用为基础的节能环保型发动机产业必将拓起，并形成低炭经济的重要组成部分。

    国外已成功研发出节能幅度高达30%的高效能发动机，因未得到相应点火装置的支持而无法走向车用发动机市场。若能实现DFQ的国际间合作开发，则上述发动机可望在短期内装备在汽车上。

    30%的节能幅度是一个诱人的指标，用上述发动机装备的普通汽车可达到现有混合动力汽车的节能极限（若将上述发动机装备混合动力汽车，则混合动力汽车的节能幅度必将大幅提升）。

   （B）国外、国内都已成功开发出可实现零排放的生物燃料，因国际油价大幅跌落而在生产成本上处于劣势。

DFQ在火花塞间所形成的大功率高温热源可大幅度改变燃料的结构与种类，有效帮助替代燃料形成低成本优势。而当某种以DFQ的应用为基础的新型廉价燃料（也可以是生物燃料）进入产业化阶段时，DFQ就成为新能源发动机或新能源汽车的核心技术。

    以DFQ为核心技术的新能源汽车具有无与伦比的竞争优势，必将成为我国未来新能源汽车的主流产品。

作为自主创新成果，DFQ可纳入国家专项工程计划，并制订新的技术标准。核心技术可广泛应用于汽车、航空以及火力发电机组。

         三、建设规模与产品方案

    为现有发动机配套：一年内实现DFQ的小批量生产。第二年年产200万件，第三年年产1000万件以上。

2至3年内实现以DFQ的应用为基础的节能环保型发动机产业化，以及以清洁能源为主体的新型燃料的产业化开发；其开发方式与建设规模可纳入深度开发规划。

         四、设备方案和工程方案

    DFQ的主要设备为集成电路与点火模块生产线，集成电路生产线必须从先进国家引进，以保证产品质量。为防止技术扩散，DFQ的关键部件不能委托加工。

厂房建设按生产要求，周边环境必须符合环保条件，燥声要小。

          五、投资估算

    开发可分为两部分，相应的投资也可分为两部分：

    （1）普及型开发：建立一个为现有发动机配套的DFQ生产企业，所需投资为10亿元。（2）深度开发：建立以DFQ的应用为基础的节能环保型发动机生产企业，以及以清洁能源为主体的新型燃料开发基地。

     深度开发的收益要大于普及型开发，但投资额度也要大于普及型开发。为缓解投资压力，决策层可在下列方式中作出选择：1、通过组织申报，将该部分开发纳入国家专项工程计划；2、组织股份上市；3、委托开发；4、转让开发。委托开发可减少投资，收益共享；转让开发可以不投资，利用知识产权获得部分收益。

          六、效益分析

    DFQ的生产成本可控制在现有点火装置的20%以下，所以DFQ不仅有性能上的绝对优势，而且具有生产成本上的绝对优势。双重优势可帮助决策层确立3至5年淘汰现有一切点火系统的经营战略目标，届时年创利税可超100亿元。

作为创新产品，DFQ有很高的技术含量与附加值，其售价可高于制造成本的10倍以上；并具有投资省、见效快的特点，所以企业有望在第三年收回全部投资。与一个年创利税100亿元的汽车制造企业相比，DFQ的投资总额与投资周期都将远低于后者的10%。DFQ也同样适用于混合动力汽车。混合动力汽车都配置发动机及点火系统，DFQ以其简单细小的外形及低廉的造价部分弥补了混合动力汽车结构臃肿、造价提高的缺陷。此外，DFQ可明显提升混合动力汽车的节能环保效果，所以DFQ将无形推动混合动力汽车的发展。

     上述分析限于普及型开发。

           七、风险分析

    高端点火装置已占发动机造价的50%，DFQ技术可广泛应用于汽车、飞机以及火力发电机组，市场十分庞大。DFQ尤其适合大型企业打造重量级世界品牌。大型企业具有较强的维权能力，能以较快的速度占领市场；即使有人侵权，但侵权产品无法进入主流市场。

    DFQ可以取得各级政府（包括中央财政）的强力支撑，所以更无投资风险可言。若与已经建立销售网络的企业联手开发，剩下的问题仅仅是市场份额的大小。由于DFQ具有无人可及的双重优势，所以合法垄断全球市场顺理成章。

普通企业很难依靠自身力量成为产品开发主体。虽然启动资金不大，但产品一旦被人克隆并冲击主流市场，则企业疲于应对侵权，风险产生（但仍可收回全部投资）。但普通企业若与大型企业保有重要关系，可以投资生产线，进行试生产（不作销售），并取得政府财政支撑。接下来凭借自主知识产权的力量与大型企业（包括摩托罗拉）合作开发，不失于一种经营之道。虽然不能成为投资主体，但可以对项目进行掌控。

         八、结论

    发动机点火装置对发动机的能耗与排放指标构成举足轻重的关系，尤其成为清洁燃料开发成败的关键。各先进国家都投入大量人力物力研究点火系统，但均未取得象DFQ类似的重大突破。

    DFQ作为汽车产业中的技术领先产品，存在广阔的市场。DFQ作为核心技术，可直接推动节能环保型发动机产业与新能源汽车的发展；而以DFQ的应用为基础的廉价生物燃料的成功开发，必将有力促进我国农业的发展，并直接增加农民收入。

    有关纯电动汽车的报导此起彼伏，作为新能源汽车的一种积极探索无可厚非，但在本世纪，纯电动汽车能否成为新能源汽车的主流产品尚难定论。DFQ的最高目标是实现发动机的新能源与零排放，用DFQ装备起来的新能源汽车完全可能成为未来汽车市场的佼佼者。

附录I：DFQ在摩托车发动机上的使用情况

DFQ选择了07年5月出厂的新大州SDF125—A摩托车作运行试验（发动机编号：43808451行驶里程：15000KM），现将百车公里燃油消耗对比列于下表：

表1 百车公里油耗对比

从表中可以看出，用DFQ取代原装点火系，燃油节约幅度可达10%以上。最高车速、加速能力、爬坡能力均有所提高。

DFQ与发动机配套后，必须将原有的混合气浓度调稀。直至将混合气调稀到合适的范围，DFQ才能产生最大的节油幅度。此时若将原装点火系统取代DFQ，则发动机无法正常运行。试验证明稀燃是节约能源的必然途径；同时证明：稀燃技术向纵深发展必须得到跟踪式点火装置的配合与支撑。

附录II：DFQ与现有无高压线点火装置的比较

在现有点火装置中，无高压线点火装置（也称直接点火装置或独立点火装置）是最先进的一种。无高压线点火装置的基本优势是抛弃了有上百年历史的高压线，因而可完全消除点火系统对周边环境的电磁幅射。现有无高压线点火装置造价昂贵，目前仅限于部分中高档汽车配套使用；由于电火花输出波形依旧，所以对节能减排未能产生明显效果。迄今为止，我国尚不能批量生产该种高端产品。

与现有无高压线点火装置不同，DFQ在抛弃高压线的同时也彻底改变了现有点火装置的点火模式，在大幅度降低装置制造成本的同时，也使装置技术指标体系得以明显优化（点火系统的技术指标体系围绕发动机工作的可靠性而设立），从而形成了DFQ无与伦比的优势。DFQ作为创新技术，其功能不再限于可靠点火。在实现可靠点火的同时，DFQ的基本目的是节能减排，最高目的是实现发动机的新能源与零排放。