未核实，仅供参考在北海批发购买车用尿素溶液请找厂家周S：139 2572 4245；（微信同号）；厂家表示车用尿素的重要性跟环保案例是一样的道理；所谓机动车污染检查，主要就是去重型车出没的地方，比如进京高速、重要货品集散点，前天他们发现的一个新大陆，是新发地蔬菜批发市场，虽然主要分布的是中小型货车，但超标率非常可观，据说随机查的3辆车全都超标，而当年“北京奥运”时留下的绿色通道，也被发现原来已经成为污染要道，将来这里会成为检查的重点。
只罚司机合理吗？
从第一次做路查的微博直播起，就收到了网友的各种抱怨，多数是认为环保部门抓小放大，只罚那些赚点辛苦钱的货车司机，而放任油品和车企不管。
老百姓大概理解不了，油品环保部门确实管不了，管车企嘛，也是难，不是咱专拣软杮子捏，而是环保部门本身就弱势，即使现在路查，每次也需要放下身段去请求交通部门配合，否则也还是那句“臣妾做不到啊！”据说，今年有一次橙色预警时在高速路口的夜查，数个小时就造成10公里的货车长龙，也一度让河北方面压力巨大。
出厂就是不合格产品
据环保部大气司处长介绍，我国每年新出产的车辆数量庞大，一年2600多万辆，只靠外部监管很难，必须通过严厉处罚倒逼企业自觉守法。
他介绍我看了一篇财新网的文章，我摘录在此。
柴油车尾气不达标，生产厂家是根源
一辆超标排放的柴油车，其排放量相当于200多辆国四小轿车。在治理城市空气污染时，如何控制这些车的尾气至关重要。
2016年12月20日，在亚洲清洁空气中心主办的“被忽视的柴油尾气污染”媒体沙龙上，环保部机动车排污监控中心副主任丁焰称，柴油车尾气不达标的根源在于生产厂家。
据2016年10月16日的环保部通报，北京市机动车保有量目前已达570多万辆，虽然其中重型柴油车保有量只有20多万辆，但其颗粒物和氮氧化物占机动车排放量的90％和60％左右。
该通报称，环保部和北京市环保局联合开展的路检抽测结果表明，重型柴油车超标问题比较突出，部分车辆车用尿素添加不到位，一些车厂生产的新车存在问题。在部分进京路口的检查中发现，一半以上进京或过境外地重型车辆无法达到绿标车排放水平（国三排放标准以上），这些车辆每车排放量相当于200多辆国四小轿车。
丁焰称，环保部发现，年检超标的柴油车基本上集中在某些厂家的某几个车型。“一个城市里不同的品牌去比较，全国的不同区域去比较，你会发现很清楚，就是那几个厂家那几个车型出问题了。说明这个车的车辆有问题，出厂前就不达标。”
据丁焰介绍，国内的柴油车生产厂家和小汽车生产厂家完全不同，柴油车生产厂家很少有中外合资的，都是国内的厂家，且以小企业为主。在目前柴油车市场上，低价竞争是主要生存策略。“国外的一个卡车卖100万块钱，咱们这个卖10万算贵的。”
而这些可能生产出不达标柴油车的厂家，常常受到地方政府的保护。丁焰称：“我们去检查，人还没有到厂，出来迎接都是县长、书记，都是政府的人。说这个是我们的纳税大户，连我们这些公务员的钱都是靠他们发的。”
丁焰称，造假的厂家基本上把国一的车当国四卖，由于生产出来的柴油车本身不达标，所以在年检的时候不可能合格。即便车主去修车也无济于事。而买这些柴油车的人一般靠货运维持生计，因此不得不去找黄牛来通过年检。
丁焰表示，不排除有人因为价格便宜买假车，但是只要有卖方就一定有买方。“我一直是觉得卡车的问题是在汽车厂，汽车厂解决不了，这个问题就永远解决不了。”
这篇文章，已经说得很清楚了。但是，这里说的问题，其实已经默默存在了很多年，说明其中必定又有盘根错节的部委之间、政商之间的利益关系，剪不断、理还乱。
大气司这位处长认为，对于机动车污染来说，其实卖方、买方都有责任。“部里这几年查了不少厂家，但罚单一直开不出去，领导顾虑多。”
为什么要查车，除了因为重型车污染重，还有一个原因，是环保部也在搜集一手证据，帮助找到污染车辆的源头。
对于车企来说，目前啥标准都有，车辆排放标准也一直加速度提高，但架不住法不行、令不止。如果这些问题车辆出厂的时候就是畅通无阻的，为什么要去惩罚使用的人？小七提出的这个问题，也让部里的官员有点无言以对。
“以后考虑您的建议，下次把超标车辆生产厂家公布。雾霾期间部门联合督导地方执法。”采访结束时，这位处长如此表态。
可我想说，如果要查，千万不要等雾霾来了再查，如此这般，只会让人感觉是在做秀。
功夫在平时，只要肯努力，什么时候都可以扼住污染大户的咽喉。
