锻造铝合金钢圈

锻造铝合金圈 1.2005年10月1日起时国家强制性标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》正式实施。标准的实施，有利于从源头上规范车辆的设计和生产，确保车辆吨位标定科学、合理，近而杜绝“大标小吨”现象。从汽车的五大件入手，降低汽车的装备质量，提高汽车的装载质量。
1，钢圈：现在国内的货车全部用铸造钢圈，一个百斤，如果改用铝合金无内胎钢圈能大大提高强度和降低重量。 
2.更换轮毂是提升安全性的一个方法,就是将普通材料做成的轮毂换成锻造铝合金轮毂. 锻造铝合金轮毂比一般轮毂轻一倍，遇到碰撞时容易吸收能量,从而起到保护悬挂系统的作用。 
3.其材质是采用轻量化，高性能的强化铝合金，锻造铝合金圈精制可承受一般钢圈5倍以上的压力，同时还能使用擎转速快速攀升。缩短刹车距离。 
4.与轮胎配合的金轮圈除了有美观效果外，轻量化的轮圈还可减少悬吊系统的非承载质量。至于尺寸上，现今换装与升级的趋势大多选用低扁平跑车胎，为了抵抗弯道的高离心G力，胎壁强度一直在提升，但相对的了减低了行车舒适性，高操控性与抓地力跟舒适性的抉择，还是要依靠自己的驾驶习惯来决定！
5，轮圈形状与车身线条搭配得宜，会产生加分的效果。但轮圈的功能可不只是美规而已实际上它还负担着散热与运转的任务。就材质方面，除了原厂的铁圈之外，就属铝合金材质制作的铝圈了，而换装重点除参考形状之外就是制作品质的要求。
6，俗话说“一分钱一分货”，虽然国产制品不乏高质货，但实际上*高档铝圈仍是进口货的势力范围，材质与制作水准较为细心，但也因此而使价格水涨船高。铝圈的制作技术现今分有两种，铸造与锻造，一般铝圈大多采用成本较低的铸造方式制成，至于锻造铝圈，因为制作方式不同而获得较高的刚性强度，并有重量轻的特点，但价格也以倍数增长。 
7，一是降低非载荷重量，从而提高抓地性。由于转向力和路面震动对非载荷 重量非常敏感，所以铝轮毂还表现出更为精确的转向动作和更好的入弯性能。二是改善了加速性和制动，车轮等旋转部分的惯性减少使然。三是增加了刚性。铝轮毂的高硬度明显地减少了过弯时的轮胎/轮毂的倾斜。这对于安装了高性能轮胎的车子尤为重要。四是提高了制动系统的冷却效果。铝轮毂的合金中有些金属本身就是良好的热导体，所以铝轮毂有利于将制动产生的热量迅速释放，从而降低由于高热导致的制动失灵。而且由于铝合金轮毂可以较自由的造型，就更能以某些有利于将气流导入到制动系统的造型有效降温。 
8，它贵得有道理吗？让我们看看铝合金轮圈的制造工艺就知道了。铝轮毂的性能直接取决于其采用的制造技术。低压铸造，这是*基本的方法，也是比较经济的形式。低压铸造就是把融化的金属浇铸在模子里成型并硬化。反压铸造，是较为先进的铸造方法，用很强的真空把金属吸进模里，有利于保持恒温和排除杂质，铸件内没有气孔而且密度均匀，强度很高。高反压模铸（H C M），这种制造工艺产生近乎锻造的效果，听说德国名厂BBS的RX/BY系列的铝轮毂是日CM法造的。锻造，就是造轮毂的*先进技术。以1400万磅和压力，趁着热劲，把一块铝锭直接压成一个车轮毂。这种轮毂强度是一般铝轮毂的3倍，而且还轻20%。有些造型漂亮但结构相对复杂的轮毂，往往不可能一次锻压成型。滚锻（也叫模锻）是锻造的一种，把一只轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时，能大大减少材料的厚度。这是车轮制造的*高境界。由此看来，铝合金轮圈无论是在材料或是加工手段上都与传统的钢轮圈有天壤之别，这造就了它的高价格。