RF1002 分体式 双频双模电子标签读写器（ 双路 RF1003）

125K&433M&2.4G远距离电子标签读写器

     RF1002|3|4是增强型的2.45G为基础的多频电子标签读写器，具有3-15米的读卡距离，可以支持>80KM时速的快速通行，>100张电子标签的同时读取，是为物流、车辆或人员定位、识别等领域提供更高性价比的RFID系统解决方案。

   分体式读写器包括RF1002(单路)、 RF1003(双路)、RF1004(多路同步)

   多频双模式：

多频双模式指是RFID多个频段（125K&433M&2.4G）和两个模式（主动和被动）的叠加。多频双模式电子标签读写器*大的特点是能够根据应用的需要，识别125K、433M和2.4G两种电子标签，达到*佳*稳定的系统要求。

半有源方式：

半无源射频标签内的电池供电仅对标签内要求供电维持数据的电路或者标签芯片工作所需电压的辅助支持，本身耗电很少的标签电路供电。标签未进人工作状态前，一直处于休眠状态，相当于无源标签，标签内部电池能量消耗很少，因而电池可维持几年，甚至长达10年有效；当标签进入阅读器的读出区域时，受到阅读器发出的射频信号激励，进人工作状态时，标签与阅读器之间信息交换的能量支持以阅读器供应的射频能量为主(反射调制方式)，标签内部电池的作用主要在于弥补标签所处位置的射频场强不足，标签内部电池的能量并不转换为射频能量。  

常规的有源电子标签采用周期性向外发射自身ID号的方式，将造成环境的电磁污染，安全隐患大，同时加大电池的消耗；无源电子标签不发射电磁波但是需要大功率的读写器，无源远距离读写器的发射功率往往很大（接近1W）。长时间接触高功率辐射，对人体的伤害是存在的，当我们关注读卡器和卡片发射的电磁波对人体危害性的时候就会发现是个两难的选择。如何在通讯距离和功耗之间平衡呢，半有源式读写器和电子标签就是一个选择。半有源电子标签在读卡器范围外是不发射电磁波，这样不仅极大降低了能耗，延长了寿命，更重要是没有射频辐射是绿色健康的，而在读卡器范围内被激活后，利用唤醒高频实现远距离高速通讯，其优势显而易见。

由于半有源的电子读写器和标签的技术门槛高，国内外仅有少数几家RFID厂商提供这类产品，并且成本比较高。

车道辨识和精确定位：

 RF1002通过独有的多频双模式，利用低频天线唤醒标签，高频电子标签和读写器双向交互，不仅可以有效地降低标签的功耗，而且可以准确的区分车道，以及达到精确定位读卡，有效地解决困扰有源远距离卡的寿命问题、车道辨别问题和定位读卡问题。

RF100X的天线可直接地埋、侧撞或吊装，或者嵌入门体安装，安装于车道上，则可以通过的箱体型的读卡区域的有效可感知边界达到精确地区分车道和定位读卡区域。

电子标签具有状态指示灯，可以通过指示灯观察感应的区域，将发现读卡的区域具有明显界限并且十分稳定，所以在需要精确读卡范围的场合下，比如多车道、或者停车区域和出入口非常靠近的情况下，有效避免读卡距离太远或者读卡区域不稳定造成的误读的情况，该特性是其他各种远距离读卡器所不具备的。

市面上常见的某类红外触发的远距离读卡器，其应用红外+射频本身就是一个取巧甚至是无奈的组合，在射频代替红外成为方向的时代，竟然在射频识别中”返璞归真”的加入的红外触发，恰恰说明其开发技术能力不具备单纯使用无线射频技术实现定向、定位、定范围的读取电子标签的能力。

915M也是常见到的远距离读卡器，其特点是无源，卡片可以做得很薄，但是其穿透性决定其不适用于汽车的识别，现在也就美国还在应用915M电子标签识别在车辆管理上，而其他国家地区，包括中国大陆的ETC专用频段是5.8G。915M的信号容易受到水汽（如雨雪天气）和金属物质的屏蔽，汽车的防爆膜将完全阻止915M射频信号，因此在车辆应用中往往要特别的安装，如割防爆膜或者安装在车牌位置。

 优点：

1、    可以穿透金属防爆膜和夹层有金属物质玻璃（2.4G433M）

2、    超长读卡距离：2-20M（433M2.4G）

3、    密集读卡器能力强，多台读卡器近距离可同时工作，影响小。

4、    精确定位，解决远距离读卡的无法定向和无法定位的问题。

5、    多天线设计，具备1路2.45G和2路125K天线。

6、    具备分体、一体多种规格，可以满足侧装、吊装和地埋隐藏等灵活安装。

7、    防水、防尘等级，可在野外使用

8、    目标运动速度  ≤100Km/h（2.45G）。

9、    高度读卡，读+写卡<30ms

10、 冲突解决机制，多通道，防冲突，可同时识别200个以上标签

11、 具备方向性识别能力

12、 灵活性，两种电子标签同时使用